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　　撰文/ 吴 静

　　裁剪/ 黄正途

　　想象/ 师 超

　　开首/ Automotive News、彭博社、路透社

　　难以预想的是，仅一年长途，Stellantis集团的境况竟反差如斯之大。

　　2023年，Stellantis集团顶着“欧洲最赢利的车企”光环，其公司的首席实际官唐唯实（Carlos Tavares) 拿下高达3650万欧元的年薪，成为欧洲汽车行业薪资最高的CEO。彼时的唐唯实可谓场面无尽。

　　但也就不到一年时候，唐唯实的风评就急转直下，因为事迹的惨淡和有计算的失利，这个也曾备受赞赏的汽车掌门东谈主正在受到董事会、经销商和职工的鸣鼓而攻。

　　再加上最新公布的第三季度销量数据，大约面前，唐唯实更烦懑了。

　　10月16日，Stellantis集团发布其第三季度在欧洲和北好意思的寄托量数据。Stellantis在欧洲地区的寄托量下降了17%，从2023年同期的59.9万辆降至49.6万辆，在北好意思地区的寄托量下降了36%，从47万辆降至29.9万辆。Stellantis第三季度全球寄托量下降20%至114.8万辆。

　　Stellantis示意，这次寄托量下降的主要原因是由于家具组合转型以及经销商减少库存打算的暂时影响。

　　本年以来，Stellantis股价已下落逾40%，成为所有这个词欧洲上市汽车公司中进展最糟糕的车企。

　　Stellantis示意，欧洲地区寄托量的不及主如若由于该集团低资本Smart Car平台车型的蔓延发布形成的，包括雪铁龙C3和 e-C3（电动版）袖珍车。

　　拉丁好意思洲是Stellantis惟一的亮点，寄托量增长14%，达25.9万辆，实在与北好意思握平。

　　玛莎拉蒂品牌单独发挥其财务数据，该品牌本季度寄托量下降60%至2100辆。

　　本年9月，Stellantis下调了其2024年营业利润率预测，并示意本年将破费高达100亿欧元（109 亿好意思元）的现款，因为该公司容或减少产量并提供大幅扣头以重振其好意思国业务。

　　唐唯实容或要惩处好意思国阛阓的问题，并在本月改选了他的不休团队，包括任命了一位新的首席财务官和一位新的欧洲和北好意思首席运营官。

　　暂停出产

　　为疏漏阛阓需求低迷、电动汽车需求颓败以及来自中国阛阓的竞争等多重严峻阛阓环境的挑战，Stellantis将于下个月暂停其位于意大利的部分安装和发动机工场的行径，其中包括菲亚特熊猫（Fiat Panda）工场。

　　Stellantis 在一份声明中示意，打算中的停工将在11月11日至29日历间的几天内影响波米利亚诺达尔科 (Pomigliano d'Arco)、泰尔莫利 (Termoli) 和普拉托拉塞拉 (Pratola Serra) 的安装和发动机工场，公司已提前见知工会，并正在与工会配合，以确保停工时代的职工权力得回妥善保险。

　　Stellantis暂停菲亚特Panda的出产，图中为Panda 4x4▼

　　介意大利，Stellantis依然暂停了位于都灵的历史悠久的米拉菲奥里（Mirafiori）工场的出产，该工场主要出产电动菲亚特500和两款玛莎拉蒂跑车，这次停工将握续至11月1日，而畴昔是否会有进一步的停工打算，Stellantis 示意将视阛阓情况而定。

　　在2024巴黎车展上，唐唯实公开承认集团旗下的玛莎拉蒂品牌面前正处于失掉状态。

　　他示意，玛莎拉蒂的问题并不在于时期和家具自身，而是在于营销，其品牌定位不赫然。唐唯实强调，玛莎拉蒂不仅是一个专注于跑车的品牌，更代表着豪华旅行、高品性生活、甜密生活以及科技和会的理念。他品评前任不休团队未能灵验传达这一品牌精髓。

　　为此，Stellantis之前告示了一系列不休层东谈主事变动，任命桑托·费西里（Santo Ficili）为玛莎拉蒂及阿尔法罗密欧品牌的CEO。同期，玛莎拉蒂中国区也迎来了新的总司理于瀚邦，他将全面慎重品牌在华的生意运营。

　　唐唯实示意，Stellantis将审查其所有这个词品牌的进展，以笃定是否最早在 2026 年缩减其品牌组合范围。此前，他对记者说：“咱们将在‘Dare Forward 2030’打算进行到约莫三分之二的时候节点评估Stellantis旗下每个品牌的事迹进展，因此你们可能在两三年内就能看到Stellantis所作出的筹商决定。”

　　鉴于唐唯实将于2026年春季退休，而Stellantis打算在2025年底前选出继任者，因此该汽车制造商14个品牌的畴昔最终决定权很可能落在他的继任者身上。

　　都灵的零落

　　都灵在畴前的40年里失去了四家汽车厂，面前米拉菲奥里的出产在一年中的大部分时候都处于暂停状态。

　　都灵位于意大利西北部阿尔卑斯山眼下，菲亚特是125年前由阿涅利眷属共同创立的，面前已成为Stellantis汽车集团的一部分。如今，菲亚特正繁重疏漏也曾占据主导地位的汽车行业的零落，其历史悠久的米拉菲奥里工场的现象即是明证。

　　该工场出产菲亚特500电动车和两款玛莎拉蒂跑车，但由于需求低迷，一年中大部分时候都处于停产状态，2800名工东谈主被动减薪放假。被动放假的工东谈主每月税后工资仅为1100欧元傍边，而平常工资约为1600 欧元。工会示意，他们中的好多东谈主都在苦苦抵挡。

　　为了生涯，菲亚特在收购克莱斯勒的经过中淡化了其意大利本性，并于2014年与克莱斯勒吞并，确立了菲亚特克莱斯勒汽车公司，又于2021年与标致雪铁龙集团吞并，草榴社区确立了 Stellantis。

　　与此同期，都灵在畴前四十年中失去了四家汽车厂，率先是1982年的林格托（Lingotto），因其在20世纪60年代经典电影《偷天换日》中的屋顶试车跑谈而著名；终末是昨年的格鲁利亚斯科（Grugliasco）。

　　米拉菲奥里也曾是菲亚特实力的标记，领有约6万名职工，每年出产多达100万辆汽车，其中包括20世纪60年代焕发时期的第一款菲亚特500，但面前，它已萎缩得不复当年凌霜傲雪。

　　据意大利汽车制造商勾搭会（FIM Cisl）称，与影响欧洲阛阓交流者公共汽车集团的通盘行业挑战一样，Stellantis介意大利的产量本年预测将跌至50万辆以下，为1958年以来的最低水平。

　　米拉菲奥里面前是都灵仅存的一家汽车厂，其职工大多闲置且接近退休年齿。工会示意，他们的平均年齿为57-58岁，而年青一代对汽车行业不再感深嗜深嗜。

　　威尼斯卡福斯卡里大学不休学教悔、汽车与出动翻新中心科学主任弗朗西斯科·皆尔波利 (Francesco Zirpoli) 示意，意大利汽车产量下滑的原因是Stellantis减少了对新车型尤其是意大利工场的投资。他说：“这不仅仅一个诞妄，更是一个收受。”

　　唐唯实此前曾示意，如果介意大利而不是波兰出产其中一辆阿尔法罗密欧Junior，其零卖价将高涨10000 欧元（10900好意思元）。

　　好意思国阛阓的恶运

　　66岁的唐唯实自2021岁首Stellantis确立以来一直担任该公司首席实际官，并使其成为业内最赢利的集团之一。

　　2023年是唐唯实的高光时刻。这一年，Stellantis集团成为“欧洲最赢利的车企”，其以跨越240亿欧元的营业利润和180亿欧元的净利润位居所有这个词欧洲汽车制造商之首。当年，唐唯实也以高达3650万欧元的年薪，成为欧洲汽车行业薪资最高的CEO。

　　由于Stellantis在包括其最大的单一利润开首好意思国在内的阛阓进展欠安，唐唯实濒临的压力越来越大。

　　本年9月，Stellantis好意思国经销商委员会主席凯文·法里什（Kevin Farrish）在信中公开质问唐唯实，称唐唯实的有计算为好意思国阛阓带来了恶运性打击。

　　法里什在信中绝不见谅地示意，“2023年，你（唐唯实）为Stellantis创造了创记录的利润，这也让你荣登汽车行业薪酬最高CEO。这一年你个东谈主赚了创记录的近4千万好意思元。不幸的是，这一年的计谋和业务方法把咱们鞭策‘恶运’的旋涡。”

　　他进一步指出，唐唯实为确保2023年创记录利润而作出的不计效率的短期有计算，给好意思国阛阓带来了废弃性效率。这些效率包括，Stellantis标志性的好意思国品牌，比如吉普、谈奇、公羊和克莱斯勒这些在好意思国领有一个多世纪历史的品牌赶快退化。公司旗劣品牌的阛阓份额实在被削减了一半，股价暴跌，工场关闭，裁人严重，高管逃离公司。投资者诉讼、供应商诉讼、歇工……分销收集、经销商依然处于不健康状态。

　　中国的恫吓

　　本周在巴黎车展上，唐唯实示意，如果推迟2025年欧盟排放计算的实施，欧洲汽车制造商将进一步逾期于来自中国的竞争敌手。

　　包括雷诺、公共在内的多家欧洲汽车制造商以及游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）已敦促欧盟重新审查、暂停或修改2025年计算，因为电动汽车阛阓的增长速率已大幅放缓。比较刻下的规矩，2025年的计算要严格15%傍边。

　　未能达到计算的汽车制造商将濒临每辆车95欧元/克的罚金；近期的臆测浮现，凭证刻下的排放数据和电动汽车（纯电动和插电式夹杂能源车）的销售情况，通盘行业濒临150亿欧元的罚金。

　　唐唯实曾担任ACEA的前任主席，他示意，Stellantis依然为新的计作为念好了准备，即电动汽车阛阓份额达到20%至25%，而电动汽车面前在欧洲阛阓的份额还不到15%。

　　唐唯实于10月15日在巴黎车展辗转举行的巴黎汽车峰会上示意：“即使不购买碳排放额度，咱们也能效力规矩。”他指的是汽车制造商不错分享排放额度的选项。

　　雷诺集团首席实际官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）示意，如果不错幸免罚金，他欢腾购买积分。他在峰会上示意，2025年的排放计算将“迫使咱们作念不该作念的事情”，包括推动电动汽车的销售和扼制内燃机汽车的出产。

　　在巴黎车展上，唐唯实和其他发言者以为，欧洲与中国汽车制造商存在竞争差距，中国汽车制造商依然垂直整合了从原材想到电板和电动机的电动汽车供应链。

　　唐唯实则示意，Stellantis通过收购零跑汽车20%的股份，了解了中国品牌若何拓荒电动汽车。“咱们不错看到，如果你想与中国品牌竞争，就需要雷同的资本结构。这并不是什么深邃的科学，咱们也不错作念到。”

　　在Stellantis最焕发的时期，唐唯实作念出了甩掉中国阛阓的抉择，但他彼时似乎没特意志到，他丢失的是全球电动车阛阓竞争最热烈的阵脚，这也径直让他失去了不错径直与中国品牌竞争的绝佳契机。

　　甩掉中国阛阓后，如今，好意思国和欧洲阛阓接踵失守，再来注视唐唯实当初的收受lissa_sex5 chaturbate，大约会有全新的想考。